Confruntându-se cu incertitudinile pieței și cu o achiziție eșuată, transportatorul emblematic al Coreei de Sud, HMM, se orientează strategic pentru a asigura profitabilitatea viitoare.Compania își extinde în mod agresiv operațiunile de vrac uscat și vizează segmente specializate de mărfuri de pe piețele emergente, semnalând o schimbare semnificativă față de trecutul-centrat pe containere.
Un pivot strategic după regres
După ce discuțiile recente de achiziție cu SK Shipping au eșuat, HMM și-a schimbat rapid cursul către expansiunea organică în sectorul vrac uscat.
Compania caută în mod activ să achiziționeze nave uscate în vrac pentru a sprijini contractele de transport pe termen lung-, planificând în mod explicit „să reducă proporția de nave portacontainere și să realizeze diversificarea flotei pentru a răspunde mai bine la incertitudinea pieței”, potrivit unui reprezentant HMM .
Această realiniere strategică vine în ciuda faptului că HMM a raportat rezultate impresionante în 2024, cu profitul operațional crescând cu 500,7%, până la 3,5128 trilioane de woni (2,64 miliarde USD), pe fondul tarifelor de transport ridicate din cauza tensiunilor geopolitice și a volumului de transport maritim din SUA-China crescut. Performanța a marcat a treia cea mai mare valoare din istoria companiei, după anii excepționali de pandemie din 2021 și 2022 .
Expansiunea în vrac uscat câștigă avânt
Impingerea în vrac uscată a HMM este deja în curs de desfășurare, susținută de contracte substanțiale-pe termen lung. Compania a semnat un contract de transport de 462 de milioane de dolari, pe 10 ani, cu compania minieră braziliană Vale SA, care necesită trei vrachiere.
Pentru a sprijini această expansiune, HMM operează în prezent doar un vrachier, dar a achiziționat recent un vas second-hand și negociază pentru încă trei vrachier second-hand. Fiecare navă costă între 50 de miliarde de woni (35,9 milioane de dolari) și 60 de miliarde de woni, ceea ce indică investiții semnificative în acest sector.
Observatorii din industrie notează că achiziționarea de nave individuale permite decizii de investiții mai rapide și permite HMM să cumpere exact pentru nevoi specifice contractului, evitând integrarea complexă și riscurile de îndatorare asociate cu achiziționarea de unități întregi de afaceri.
Vizarea piețelor cu-creștere ridicată și a mărfurilor specializate
Dincolo de expansiunea în vrac uscat, HMM se concentrează pe piețele emergente și mărfurile specializate pentru a stimula creșterea.
Compania a identificat America de Sud, Australia, Atlanticul, India și America de Sud drept piețe cu potențial puternic de creștere. Mai exact, HMM intenționează să „implanteeze vrachiere de dimensiuni mici și mijlocii-pentru rutele din America de Sud și Australia pentru a spori profitabilitatea .
În conformitate cu strategia sa pe termen mediu--lung{-pentru 2030, HMM se va concentra pe transportul de mărfuri speciale-de mare randament, inclusiv echipamente pentru baterii americane, produse petrochimice din Orientul Mijlociu și echipamente pentru gaze naturale . Această abordare direcționată urmărește să maximizeze veniturile pe transport, diversificându-și portofoliul de mărfuri.
Consolidarea elementelor fundamentale în timpul schimbării strategiei
Pivotul strategic al HMM vine în ciuda performanței remarcabil de puternice a containerelor în 2024. Compania a atins o marjă de profit operațional de 41,1% în al treilea trimestru al anului 2024, cu marjele pe întregul-an atingând 30% .
Această putere a afacerii de containere a fost determinată în mare măsură de factori geopolitici, inclusiv criza Mării Roșii, care a determinat ca indicele de marfă în containere din Shanghai (SCFI) să ajungă în medie la 2.506 puncte în 2024 - o creștere masivă de 149% față de nivelul de 1.005 puncte din 2023.
De asemenea, compania și-a extins flota de containere de la 71 la 83 de nave prin introducerea a douăsprezece nave containere noi de 13.000 TEU, desfășurate în principal pe rutele din SUA.
Perspective de viitor și poziționare competitivă
În ciuda performanțelor puternice recente, HMM anticipează provocările viitoare, prezicând că „oferta excesului de nave de containere și posibilitatea de contracție a comerțului global” vor crea incertitudine în industria de transport maritim.
Strategia 2030 a companiei conturează ținte ambițioase de creștere, intenționând să-și extindă flota de containere de la 84 de nave (920.000 TEU) în 2025 la 130 de nave (1,5 milioane TEU) până în 2030. Mai semnificativ pentru noua sa direcție, HMM își propune să-și crească flota de vrachiere de la 636 milioane de nave (T6) la 36 milioane DW. 110 de nave (1,228 miliarde DWT) în aceeași perioadă-aproape dublându-și capacitatea de vrac .
HMM își avansează, de asemenea, obiectivele de mediu, vizând emisii nete zero până în 2045-cu cinci ani înainte de programul său anterior. Compania introduce în mod activ nave ecologice-, inclusiv nouă nave portacontainere alimentate cu metanol-de 9.000 TEU și nave alimentate cu GNL .
Navigarea în ape noi
Schimbarea strategică a HMM către operațiuni de vrac uscat, piețe emergente și mărfuri specializate reprezintă un efort semnificativ de diversificare ca răspuns la incertitudinile pieței. Prin reducerea dependenței de transportul de containere și construirea de capabilități în zonele de creștere vizate, compania de transport maritim coreean își propune să construiască un model de afaceri mai rezistent, capabil să reziste volatilității pieței.
Pe măsură ce modelele comerciale globale evoluează și reglementările de mediu se înăsprește, abordarea concentrată a HMM pe anumite segmente de marfă și rute strategice poate oferi stabilitatea necesară pentru a menține profitabilitatea dincolo de ciclurile pieței. Succesul acestui pivot va depinde de executarea eficientă a planurilor sale de expansiune în timp ce navighează în provocările unui peisaj maritim global din ce în ce mai complex.
