Datele noi dezvăluie că primele 10 cele mai mari porturi din Statele Unite au văzut aScădere de 6,6%-la-anîn volume de containere luna trecută. Aceasta nu este o lună proastă izolată; face parte dintr-o tendință de aprofundare.
Luați cel mai mare complex portuar al națiunii, Los Angeles și Long Beach. În mai 2025, portul Los Angeles și-a văzut debitul lunar atins cel mai scăzut nivel din ultimii doi ani. Mai exact, portul gestionat716.619 TEU(unități echivalente cu douăzeci de -piciori), ascădere de 5%.din anul precedent.
- Importurile au luat un pic:Volumul importurilor din LA a scăzut cu 9% în mai.
- Anulările navelor au crescut vertiginos:În aceeași perioadă, 17 escale programate de nave în Los Angeles au fost anulate. La un moment dat, portul Long Beach a trecut de la 17 sosiri de nave estimate la doar 3 într-o singură săptămână-o reducere de peste 50% .
Motorul principal al acestui „carnagiu de volum” este implementarea haotică a noilor tarife americane. Incertitudinea i-a forțat pe importatori să apese butonul de pauză.
- Politică imprevizibilă:Politicile tarifare de tip whipsawing au făcut aproape imposibil pentru companii să planifice. După cum a declarat Gene Seroka, director executiv al portului Los Angeles, „incertitudinea-politicilor tarifare care se schimbă rapid creează dificultăți pentru consumatori, întreprinderi și forță de muncă” .
- Imposibilitatea de a importa:Mulți importatori din SUA, în special întreprinderile mici și mijlocii-, pur și simplu nu își pot permite costurile mult mai mari. Nu aveau capacitatea financiară de a stoca mărfuri înainte ca tarifele să atingă și acum nu își pot permite să importe la prețuri care, în unele cazuri, s-au dublat.
- Bunuri blocate la origine:Mario Cordero, director executiv al portului Long Beach, a remarcat că multe mărfuri sunt „blocate în China”, deoarece importatorii așteaptă semnale de politică mai clare înainte de expediere.
⛓️ Efectul de ondulare: durere de-a lungul lanțului de aprovizionare
Scăderea volumului nu este doar o problemă de port; declanșează o criză care radiază în exterior.
- Camionieri și lucrători în depozit:Cu mai puține containere de mutat, șoferii de camion care transportau odată patru sau cinci încărcături pe zi văd acum doar două sau trei . Companiile de depozitare și logistică reduc personalul pe măsură ce volumele de marfă scad.
- Munca portuară în criză:Scăderea dramatică a mărfurilor a condus la o situație în care, până la sfârșitul lunii mai și începutul lunii iunie, aproape jumătate din toți lucrătorii portuari nu aveau de lucru. Orele suplimentare au dispărut, iar turele sunt întrerupte.
- Consumatorii sunt următorii:Durerea va ajunge în curând pe rafturile magazinelor. Se așteaptă ca stocurile retailerului să dureze doar încă 4 până la 6 săptămâni în unele cazuri, după care sunt probabile lipsuri spot . Când mărfurile sunt disponibile, prețurile vor fi semnificativ mai mari. Yale Budget Lab estimează că tarifele ar putea crește prețurile medii cu 1,5%, costând gospodăriile aproape 2.500 de dolari în putere de cumpărare anuală, familiile cu venituri mici-cele mai afectate .
Aceasta nu este o problemă temporară. Analiştii cred că deteriorarea volumelor de containere din SUA va duce la„scăderi multi-anale”. Se estimează că incertitudinea va persista până la 2026 .
Evaluarea în curs de desfășurare a USMCA, cu o perioadă de comentarii publice de 45-zile care se încheie la 1 noiembrie 2025, adaugă un alt strat de incertitudine pe termen lung politicii comerciale nord-americane . Decizia de a prelungi acordul cu încă 16 ani sau de a-l lăsa să expire în 2036 va fi un moment esențial pentru lanțurile regionale de aprovizionare.
În plus, noile taxe portuare din SUA care vizează navele cu legături către China, care au intrat în vigoare la 14 octombrie 2025, introduc o altă variabilă care va influența deciziile de rutare a transportatorilor și ar putea descuraja și mai mult rutele comerciale din SUA.
În timp ce porturile americane suferă, comerțul maritim global dă dovadă de rezistență în alte părți. Potrivit S&P Global Ratings, cererea puternică din afara SUA compensează slăbiciunea din regiunea transpacifică. Volumul global de containere a crescut de fapt cu aproximativ 4% față de ianuarie-iulie 2025, alimentat de exporturile robuste din China către economiile în curs de dezvoltare și de importurile europene .
Acest lucru indică faptul că transportatorii se adaptează prin transferarea capacității de la rutele vulnerabile din SUA către căi comerciale mai robuste, cum ar fi între China și Sudul Global. Această reechilibrare globală sugerează că schimbările aduse fluxurilor comerciale din SUA pot fi structurale și de lungă durată.
Concluzia
„Carnagiul de volum” din porturile din SUA este o consecință directă și gravă a tulburărilor-de tarifare. Scăderile abrupte se răspândesc în întregul ecosistem logistic american, costă locurile de muncă și amenință disponibilitatea și accesibilitatea produselor pentru consumatori.
Cu așteptarea descăderi multi-analeși incertitudinea continuă, întreprinderile care se bazează pe transportul maritim trebuie să se pregătească pentru o realitate nouă, mai volatilă. Diversificarea lanțurilor de aprovizionare, construirea unei flexibilități mai mari și planificarea pentru costuri mai mari vor fi esențiale pentru a naviga în anii provocatori care urmează.
Acest articol a fost bazat pe rapoarte de la The Loadstar, Hellenic Shipping News și date de la Shanghai Shipping Exchange și CH Robinson.
Despre autor:Ca parte a echipei de la XMAE Logistics, reducem zgomotul pentru a oferi informații clare și acționabile despre lumea complexă a transportului mondial.Urmăriți blogul nostru pentru mai multe analize care vă ajută să rămâneți în frunte.
