Numerele sunt în și sunt marcante.Importurile de containere din SUA post-tariff din Orientul Îndepărtat până în America de Nord au scăzut cu 13,4% an la an în aprilie 2025, conform statisticilor comerciale de containere (CTS). Acesta nu este un blip; Este cel mai abrupt declin de la haosul comercial din 2020 și un rezultat direct al „tarifelor reciproce” care au intrat în vigoare pe 2 aprilie. Pentru profesioniștii logistici, expeditori și importatori, acest lucru de cădere indemnizează o nouă eră a volatilității.
De ce prăbușirea bruscă?
- Efectul tarifului domino: Pe 2 aprilie, Trump a impus tarife mărețe care vizează China. În 48 de ore, China a ripostat cu 34% îndatoriri la toate importurile americane. Până la 8 aprilie, SUA au escaladat mai departe, drumeții de drumeții la bunurile cheie chinezești pentru84%-Acluând un salt de la 30% la 90% la transporturile cu valoare mică.
- Panic Pre-Shipment și „Congelarea rezervării”: Importatorii au alergat la marfă cu încărcare față înainte de termene. Datele de la vizion arată rezervările suprasolicitate în primul trimestru, doar pentru a se prăbuși20% din vârful ianuariepână în martie. Apoi a venit faleza din aprilie: rezervări de săptămână în săptămânăplonjat 64%La începutul lunii aprilie, când expeditorii au trântit frânele.
Băta de sânge specifică sectorului: Importuri de îmbrăcăminte cu 59%, textile 57%și mărfuri de lux, cum ar fi Art/Antiques, peste 50%. Aceste elemente discreționare se confruntă cu expunerea tarifelor brutale, iar consumatorii trag înapoi.
Căderea logistică: navigații goale, alerte portuare și riscuri de bullwhip
Transportatorii oceanici se scurg. Odată cu evaporarea rezervărilor, „Premier Alliance” al Alianței și-a suspendat ruta din Asia-SUA de Vest Coast, în timp ce serviciile trans-Pacific PN4 rămân mohalabile. Porturile se pregătesc pentru durere:
- Los Angelesse așteaptă la o scădere de 10% a volumului până în luna mai, cu12 navigații goaledeja programat.
- Long Beachavertizează despre un potențial 20% H 2 2025 se prăbușește dacă tarifele dețin.
CEO -ul Flexport, Ryan Petersen, a dezvăluit o instantanee chiar mai sumbră:"Rezervările pentru containere oceanice din China în SUA au scăzut cu peste 60% din întreaga industrie de la lovirea tarifelor."Avertismentul lui? Dacă tarifele persistă,2 trilioane de dolari în vânzările de vânzare cu amănuntul din SUA ar putea dispărea, declanșând concedieri în masă.
Amenințarea ascunsă: un „bullwhip” supratensiune
Iată răsucirea: dacă tarifele se ușurează, haosul ar putea trece la supraîncărcare. Petersen avertizează căComenzile anulate s -ar putea să se retragă în masă, capacitatea de transport redusă covârșitoare. Vă amintiți de 2021 $ 20, 000 Containere în SUA? Am putut vedea o redare-sau mai rău.
Ce urmează pentru lanțul dvs. de aprovizionare?
OCDE a redus prognozele de creștere a SUA 20251.6%(de la 2,8%), citând „paralizia” bazată pe tarifuri în investițiile în afaceri. Între timp, expeditorii sunt deja pivotați:
- Redurgând departe de SUA: „Diversiunea comercială se va întâmpla la scară”, spune Institutul de Export și Comerț Internațional.
- Regionalizarea lanțurilor de aprovizionare: Exporturile asiatice în Europa/Mexic cresc pe măsură ce dependența americană scade.
Linia de jos
Pentru echipele de logistică, aceasta nu este vorba despre o furtună-este despre reproiectarea unei lumi tarife-permise. Monitorizați datele de rezervare, cum ar fi tablourile de bord în timp real ale lui Vizion, diversificarea porturilor și aprovizionarea șiBrace pentru o încetinire prelungită, fie pentru o creștere a unui bullwhip. După cum a spus un CEO: "Fixați -vă centurile de siguranță. Va fi o plimbare foarte denaturată."
