În evoluțiile recente ale industriei de transport maritim, linia de containere bazată pe Hong Kong - OOCL (linia Orient Overseas Container) și -a exprimat în mod deschis îngrijorările cu privire la „impactul relativ mare” pe care îl așteaptă de la noile taxe portuare impuse de SUA asupra transportatorilor chinezi. Aceste taxe, care au fost eliminate treptat în octombrie 2025, țintă navele deținute sau operate de companii chineze și ar putea remodela strategiile operaționale și fluxurile comerciale.
Compania -mamă Orient Overseas (International) Ltd (OOIL), deținută de transportul COSCO din China, a evidențiat aceste preocupări în raportul său de câștiguri din mijlocul - 2025. În timp ce OOIL a înregistrat o performanță financiară rezistentă - cu un profit net de 954 milioane dolari în H 1 2025, în creștere de la 833 milioane dolari în anul precedent-taxele iminente aruncau o umbră asupra rentabilității viitoare.
Protecția vamală și a frontierei din SUA (CBP) va administra noile taxe prin intermediul platformei Pay.gov. Începând cu 14 octombrie 2025, navele deținute sau operate de companii chineze vor fi supuse unor taxe inițiale de 50 de dolari pe tonă netă, crescând la 140 USD pe tonă netă până în 2028. Non - plata ar putea duce la autorizații de plecare refuzate sau interdicții de operare de marfă.
Aceste taxe fac parte dintr -un efort mai larg al SUA pentru a contracara dominanța Chinei în construcția navală și pentru a stimula capacitatea șantierului naval intern. Acestea se aplică în primul rând la navele operate chineze -, cele construite în China sau nave comandate de la șantierele chineze.
⚠️ Cum răspunde OOCL?
OOCL nu ia aceste schimbări pasiv. Transportatorul a inițiat deja schimbări strategice pentru a atenua expunerea la noile costuri:
A lansat unChina - Serviciul MexicAcest lucru evită apelurile directe către porturile americane.
Consolidarea colaborării cu compania -mamă COSCO Shipping pentru optimizarea costurilor și controlul riscurilor.
Compania investește și în modernizarea flotei, inclusiv comandarea14 dual - metanol combustibil - vase alimentatede 18.500 de capacitate TEU, semnalând un pivot lung - către durabilitate și flexibilitate operațională.
Noile taxe introduc o incertitudine pe scară largă pe piața de transport de containere:
- Modelul comercial se schimbă: OOCL observă că comerțul global devine mai regional. Lanțurile de aprovizionare sunt restructurate, ceea ce ar putea duce la oportunități pe piețele segmentate, în ciuda provocărilor.
- Factori geopolitici: Probleme în curs de desfășurare, cum ar fi întreruperile Mării Roșii, politicile tarifare fluctuante și litigiile comerciale influențează deja performanța purtătorului și ratele de marfă.
- Reechilibrare competitivă: Deoarece transportatorii chinezi reprezintă ~ 17% din Orientul Îndepărtat - volume de import SUA, potențialele lor retrageri de retragere sau servicii ar putea crea lacune pe piață. Non - Transportatorii chinezi pot câștiga pârghie, dar deficiențele de capacitate ar putea apărea dacă nava - acorduri de partajare sunt reconfigurate.
- Diversifica rutarea: Luați în considerare utilizarea alternativelor, cum ar fi rutele prin Mexic sau Canada, pentru a evita apelurile portuare directe din SUA.
- Monitorizați suprataxele: Așteptați-vă la suprataxele potențiale - Experți, taxele de estimare ar putea adăuga 300 $-1.000 USD pe FEU în funcție de navă și de modelul de apel.
- Carte mai devreme: Cu potențialele modificări de congestie și servicii, rezervarea timpurie este recomandabilă, în special pentru serviciile transpacifice.
- Avertismentul OOCL subliniază interacțiunea din ce în ce mai mare între geopolitică și logistica globală. În timp ce compania rămâne profitabilă și proactivă, noile taxe portuare din SUA vor constrânge probabil transportatorii chinezi să regândească implementarea, parteneriatele și prețurile. A rămâne informat și agil va fi esențial pentru expeditorii care navighează în acest peisaj în evoluție.
Pentru actualizări fiabile și informații strategice despre tendințele de marfă oceanice, rămâneți la curent cu blogul și rapoartele noastre.
