Industria globală de transport maritim nu este străină de surprize. Dar valul de-suprataxelor de risc de război care se lansează ca răspuns la escaladarea crizei din Orientul Mijlociu îi face pe expeditorii de marfă din întreaga lume să tragă un semnal de alarmă. Și nu sunt doar îngrijorați de cifrele actuale de pe facturile lor. Ei sunt îngrijorați de ceea ce va urma.
„Preocuparea nu este doar nivelul actual al taxelor, ci și precedentul pe care îl stabilește”, au declarat mai mulți expeditori pentru The Loadstar la începutul lunii aprilie. „Odată normalizate, aceste mecanisme de stabilire a prețurilor riscă să devină încorporate dincolo de perioada de întrerupere reală”.
Cu alte cuvinte, suprataxele pe care le vedem astăzi -, variind de la 1.500 USD la până la 4.000 USD per container pe rutele prin Golful Persic și Marea Arabiei - ar putea rămâne mult timp după ce criza imediată dispare. Și asta are implicații grave pentru oricine mută mărfuri peste granițe.
## Ce se întâmplă de fapt chiar acum
În urma escaladării războiului SUA-Israel împotriva Iranului, transportatorii majori, inclusiv CMA CGM, Maersk și Hapag-Lloyd, au introdus așa-numitele „suprataxe pentru riscul de război” (WRS) și suprataxe de urgență pentru conflicte pe o gamă largă de căi comerciale. Hapag-Lloyd, de exemplu, a implementat un WRS de 1.500 USD per TEU pentru containerele standard și 3.500 USD per cutie frigorifică pentru mărfurile care se deplasează în și dinspre Golful Superior, Golful Orientului Mijlociu și Golful Arabic. În plus, tarifele de bază de transport au crescut deja cu 30 până la 50% din cauza deficitului de capacitate.
Situația a devenit atât de gravă încât Federația Asociațiilor de Transportatori din India (FFFAI) raportează că aproximativ 70% din exporturile indiene au fost perturbate. Și FIATA, Federația Internațională a Asociațiilor de Transportatori de Marfă, a emis îndrumări juridice și de asigurare urgente, avertizând că este posibil ca politicile standard de mărfuri să nu acopere nici măcar riscurile de război -, lăsând interesele de marfă complet expuse, dacă nu se acordă o acoperire separată.
## De ce expeditorii spun că asta depășește linia
Iată miezul celor care expediază reclamațiile nu susțin că transportatorii nu ar trebui să își acopere riscurile suplimentare. Problema este că aceste suprataxe nu oferă de fapt nicio protecție suplimentară, prioritate sau beneficiu de serviciu pentru expedierile cărora li se aplică. În practică, ele funcționează mai mult ca un mecanism de stabilire a prețurilor decât ca un instrument autentic-de diminuare a riscurilor.
Spre deosebire de suprataxele pentru combustibil - care au cel puțin un cadru de referință, - suprataxele de risc de război-par să nu aibă rima sau motiv. După cum a spus un observator al industriei, transportatorii pot pur și simplu „testează apa pentru a vedea cu ce pot scăpa”.
Și dacă reușesc de data aceasta „Odată cu orice ocazie de a pretinde instabilitatea pieței, transportatorii ar lovi clienții cu un fel de incident de preț care subminează și mai mult fiabilitatea lanțurilor globale de aprovizionare”, au avertizat expeditorii.
Acesta este precedentul periculos despre care vorbesc toată lumea.
## Deci, ce pot face expeditorii și importatorii
Când sistemul se zguduie, mișcarea inteligentă este să lucrezi cu cineva care nu doar urmărește haosul -, ci te ajută să navighezi prin el.
La XMAE Logistics, ajutăm companiile să treacă de marfă pe piețe agitate din 2018. Cu sediul în China, cu o rețea care cuprinde peste 100 de agenți de peste mări, oferim o suită completă de servicii care acoperă exact tipurile de provocări pe care această criză le-a generat transportul aerian atunci când rutele oceanice devin imprevizibile, transportul oceanic de marfă atunci când capacitatea de stocare și vama este deschisă pentru stocurile tampon, vamale și vamale. deplasându-se la graniţe.
De asemenea, suntem-licențiați și aprobați de către IATA, FIATA, FMC și NVOCC -, ceea ce înseamnă că nu vorbim doar despre conformitate, ci o trăim. Echipa noastră are mai mult de un deceniu de experiență practică-în industria de expediere a mărfurilor și funcționăm cu un angajament față de transparență, care este mai mult decât un simplu slogan pe un site web.
Când transportatorii încep să acumuleze suprataxe fără nicio justificare, a avea un expeditor care vă poate explica pentru ce plătiți de fapt - și să vă ajute să explorați alternative - face toată diferența. Indiferent dacă aceasta înseamnă redirecționarea prin porturi mai puțin-afectate, trecerea la transportul aerian pentru mărfuri sensibile-de timp sau pur și simplu consolidarea mai inteligentă a livrărilor pentru a compensa costurile suplimentare, suntem aici pentru a ne asigura că lanțul dvs. de aprovizionare nu va fi ținut ostatic de haosul pieței.
Suntem specializați în porturile majore din China, inclusiv Xiamen, Fuzhou, Shanghai, Ningbo, Shenzhen și Guangzhou, și ne ocupăm de orice, de la tranzacții FOB la CIF -, inclusiv switch MBLHBL și asistență cu certificate de origine, formular A, legalizarea documentelor și multe altele.
Livrarea de la ușă la ușă, consolidarea depozitelor și serviciile DDUDDP fac parte din ceea ce facem. Și o facem cu oameni reali de la celălalt capăt al firului, nu cu răspunsuri automate.
## Concluzia
Dezbaterea-suprataxa riscului de război nu va dispărea prea curând. Organismele din industrie solicită deja o reglementare internațională, iar expeditorii fac înapoi cu greu. Dar, în timp ce industria se luptă pentru reguli, încărcăturile dvs. trebuie să se deplaseze.
Aici intervine XMAE Logistics. Suntem cu ochii pe titluri, astfel încât să nu fiți nevoit să - și ne asigurăm că încărcătura dvs. continuă să curgă, indiferent de suprataxele pe care le visează transportatorii.
Gata să vorbim despre un mod mai inteligent de a vă deplasa mărfurile[Luați legătura cu noi astăzi](httpswww.xmaelogistics.comcontact) pentru o ofertă transparentă și un partener de logistică care chiar te sprijină.
---
## Întrebări frecvente
Î Ce este exact o taxă-de risc de război (WRS)
R Este o taxă suplimentară pe care liniile de transport maritim o adaugă la costurile de transport atunci când navele trec prin zone considerate cu risc ridicat-din cauza conflictelor armate. Spre deosebire de tarifele standard de transport, aceste suprataxe sunt adesea introduse fără preaviz și cu o justificare minimă -, motiv pentru care expeditorii își exprimă îngrijorări.
Î Cât costă acum suprataxele-de risc de război
A În funcție de transportator și rută, suprataxele actuale-de risc de război variază de la aproximativ 1.500 USD la 4.000 USD per container, pe lângă tarifele de bază de transport care au crescut deja cu 30 până la 50%.
Î Plătirea unei taxe-de risc de război înseamnă că mărfurile mele sunt protejate
A Nu neapărat. Expeditorii subliniază că aceste suprataxe, de obicei, nu oferă protecție suplimentară, prioritate sau beneficiu de serviciu - funcționează mai mult ca un instrument de stabilire a prețurilor decât asigurarea reală. Este posibil să aveți nevoie de o asigurare separată-de risc de război.
Î Cum mă poate ajuta XMAE Logistics să gestionez aceste suprataxe?
R Ajutăm explorând rute alternative, comparând opțiunile transportatorului, consolidând expedierile pentru a reduce costurile pe{0}}unitate și oferind sfaturi dacă transportul aerian are mai mult sens decât transportul maritim pentru marfa dvs. specifică. Și vă oferim întotdeauna o explicație clară și directă pentru ceea ce plătiți.
Q Este XMAE Logistics licențiat și acreditat
A Absolut. Suntem o companie-autorizată guvernamentală cu aprobări IATA, FIATA, FMC și NVOCC -, astfel încât să aveți încredere că îndeplinim cele mai înalte standarde din industrie pentru conformitate și profesionalism.