Dacă lanțul dvs. de aprovizionare depinde de mutarea mărfurilor prin Europa chiar acum, probabil că ați simțit deja situația. Și dacă nu ați făcut-o încă – pregătiți-vă.
Râul Rin, cea mai importantă cale navigabilă comercială din Europa, a scăzut la cel mai scăzut nivel de când au început recordurile în 1880. La punctul critic Kaub de lângă Koblenz, adâncimea apei navigabile a scăzut miercuri la doar 23 de centimetri – sub nivelul record anterior de 25 de centimetri stabilit în timpul infamei secete de 2018. Prognozele sugerează că ar putea scădea și mai mult, la aproximativ 21 de centimetri, în zilele următoare.
Acesta nu este doar un număr pe un indicator. Este o criză de logistică-în plină desfășurare care se desfășoară în timp real.
Ce se întâmplă de fapt pe teren
Cifrele sunt uluitoare. Barjele care ar transporta în mod normal o încărcătură completă navighează acum la doar 20% până la 35% din capacitatea lor obișnuită. Unele nave nu pot naviga deloc în anumite secțiuni. Compania germană de logistică a containerelor Contargo și-a suspendat deja serviciile regulate pe căile navigabile interioare către sudul Rinului și regiunile principale ale Rinului-. Compania a avertizat că, odată ce ecartamentul Kaub scade la aproximativ 25 de centimetri, navigația interioară nu mai este viabilă din punct de vedere economic.
Costul transportului de mărfuri de la Rotterdam la Karlsruhe a trecut prin acoperiș. Ceea ce costa în jur de 45 de euro pe tonă în iunie se situează acum între 150 și 160 de euro pe tonă. Este mai mult decât triplu în puțin peste o lună.
Și problema nu se limitează la Rin. Țările de Jos au închis părți ale rețelei sale navigabile, iar ecluzele Eefde au fost suspendate, întrerupând accesul la Twentekanaal. Numai asta se așteaptă să împingă încă 1.500 de camioane pe drumuri în fiecare zi.
Efectul Domino pe Rotterdam
Rotterdam, cel mai mare port al Europei, simte căldura. Transportul prin Rin către și dinspre port este cu aproximativ 10% mai mic decât în mod normal. Factorii de încărcare a barjei au scăzut de la aproximativ 70% la aproximativ 35%. Aceasta înseamnă că sunt necesare mai multe șlepuri pentru a transporta aceeași cantitate de marfă – aproximativ 100 de nave suplimentare pe săptămână – dar nici măcar asta nu poate compensa pe deplin capacitatea redusă.
Terminalele de containere din jurul Rotterdam și Anvers se apropie sau depășesc capacitatea de stocare. Unele terminale interioare au introdus aranjamente „pentru a arunca unul, a alege unul” pentru a preveni congestionarea curții să scape de sub control. Timpul de așteptare pentru navele-de adâncime s-a extins la 32 până la 44 de ore, iar navele de pe uscat așteaptă până la 72 de ore.
Autoritatea portuară spune că containerele „se adună în stânga și în dreapta” ca urmare. Și deși portul nu a văzut încă afaceri oprite complet, presiunea crește.
De ce calea ferată și drumul nu sunt răspunsul ușor
Când râul se usucă, soluția evidentă este transferarea mărfurilor pe calea ferată sau rutieră. Dar iată problema: ambele sunt deja întinse până la punctul de rupere.
Capacitatea feroviară de-a lungul coridorului Rinului este puternic restrânsă de lucrările de infrastructură-planificate pe rute cheie. Suprapunerea lucrărilor feroviare și condițiile-de apă scăzute înseamnă că pierderea capacității de transport pe uscat nu poate fi pur și simplu înlocuită cu trenuri suplimentare. Transportul rutier nu se descurcă mult mai bine – există o lipsă de șoferi de camion, prețurile la motorină sunt mari și o nouă taxă pentru camioane a intrat în vigoare luna trecută.
Cu alte cuvinte, nu există un Plan B ușor. Întreaga rețea multimodală este sub presiune.
Imaginea de ansamblu – și de ce contează
Acesta nu este un-eveniment unic. Institutul pentru Economie Mondială estimează că nivelul scăzut al apei din Rin ar putea reduce PIB-ul Germaniei cu între 0,1% și 0,2% în perioada iulie-septembrie. Se așteaptă-pe termen lung că probabilitatea unei scăderi extreme va crește de la o dată la 60 de ani la o dată la 20 de ani.
Perturbarile legate de climă-la sistemul de transport al Europei devin noua normalitate. Și atunci când un mod de transport este sub presiune, efectele de undă se răspândesc pe întreg lanțul de aprovizionare.
Aici contează a avea partenerul potrivit
La Xiamen AE Global, traversăm astfel de întreruperi din 2018. Suntem o companie-autorizată guvernamentală cu acreditări IATA, FIATA, FMC și NVOCC – și ne-am construit afacerea în jurul unei idei simple: când lucrurile se complică, experiența și relațiile fac diferența.
Lucrăm cu peste 100 de agenți de peste mări în întreaga lume. Rețeaua respectivă nu este doar o listă de nume, ci este o rețea de parteneriate care ne oferă-informații în timp real despre ceea ce se întâmplă în fiecare port, pe fiecare rută și cu fiecare mod de transport. Când Rinul scade la minime record și barjele pot naviga doar cu 20% încărcate, nu citim despre asta în știri și nu ne dăm seama ce să facem. Vorbim deja cu partenerii noștri de la fața locului despre opțiuni alternative de rutare – feroviar, rutier sau chiar schimbarea către diferite porturi portuare.
Soluții multimodale atunci când aveți cea mai mare nevoie de ele
Înțelegem că atunci când un mod de transport eșuează, aveți nevoie de opțiuni – rapid. Indiferent dacă aceasta înseamnă mutarea containerelor de la barje la calea ferată acolo unde există capacitate, găsirea de soluții de transport chiar și pe o piață restrânsă sau redirecționarea mărfurilor prin porturi europene alternative, avem relațiile și experiența necesare pentru a realiza acest lucru.
Cu sediul în Xiamen – unul dintre cele mai aglomerate orașe portuare din Asia – combinăm acoperirea globală cu cunoștințele locale. Am mutat peste 12.000 de TEU într-un singur an, cu o rată de livrare la-98,6% la timp pentru clienții noștri IMM-uri. Asta nu e noroc. Este rezultatul unei execuții necruțătoare și al unei rețele care nu se destramă atunci când piața se complică.
Concluzia
Rinul nu se va recupera peste noapte. Prognozele arată că nivelul apei va rămâne extrem de scăzut până cel puțin până în august. Aceasta înseamnă costuri mai mari, timpi de tranzit mai lungi și presiune continuă asupra lanțurilor de aprovizionare ale Europei.
Pentru expeditori, diferența dintre o durere de cap costisitoare și o întrerupere gestionată fără probleme se reduce adesea la un singur lucru: pe cine ai de partea ta.
La Xiamen AE Global, nu mutăm doar cutii. Ne ajutăm clienții să navigheze în complexitate – fie că este vorba de găsirea de rute alternative atunci când un râu curge uscat, de asigurarea spațiului atunci când capacitatea este redusă sau pur și simplu de a ne asigura că mărfurile dumneavoastră ajung acolo unde trebuie, la timp și la buget.
Pentru că atunci când colada de salvare a Europei se usucă, nu ai nevoie de spectator. Ai nevoie de un partener care este deja în joc.
Sunteți gata să lucrați cu un partener logistic care înțelege de fapt piața?Contactați Xiamen AE Global astăzi – și să vă menținem lanțul de aprovizionare în mișcare, indiferent de ce urmează.
