În timp ce taxele de servicii portuare pot prezenta anumite provocări operaționale, liniile de transport COSCO rămân încrezătoare în capacitatea noastră de a asigura servicii stabile și fiabile în Statele Unite.
În fața unor taxe portuare iminente din SUA care ar putea costa companiile de transport maritim de miliarde anual, Cosco Shipping Lines a luat o poziție fermă: afaceri ca de obicei. Cu noile reglementări care vor intra în vigoare la 14 octombrie 2025, gigantul de transport maritim se mută pentru a -i asigura pe clienții că serviciile sale trans - Pacific vor rămâne stabile și fiabile, în ciuda fluturilor financiare.
Răspunsul calm al companiei respinge impactul financiar semnificativ pe care le -ar putea avea aceste taxe asupra chinezei - operate și chinezești - nave construite care apelează la porturile americane. Pe măsură ce industria se referă la ceea ce ar putea fi cea mai substanțială schimbare în dinamica comerțului maritim în ani, COSCO își folosește parteneriatele globale și activele strategice pentru a naviga în mediul de reglementare provocator.
Taxa portului USTR explicată
Politica de taxe portuare a reprezentantului comercial al SUA, care rezultă dintr -o anchetă a secțiunii 301 privind practicile maritime ale Chinei, stabilește un sistem de două -} care vizează influența chineză în transportul global.
- Pentru armatorii și operatorii chinezi: Taxele vor începe de la 50 USD pe tonă netă pe călătorie, crescând cu 30 USD anual pentru a ajunge la 140 USD pe tonă netă până în 2028, cu maximum cinci taxe percepute pe navă anual.
- Pentru non - operatori chinezi care folosesc navele chinezești -: Se aplică rate mai mici, începând de la 18 dolari pe tonă netă sau 120 USD pe container (care este mai mare), crescând treptat la 33 dolari pe tonă netă sau 250 USD pe container până în 2028.
Impactul financiar asupra navelor individuale este uluitor. O navă tipică de 50.000 - Teu operată de COSCO pe rutele trans-Pacific s-ar putea confrunta cu costuri inițiale de 2,5 milioane de dolari pe voiaj, care ar putea crește la peste 7 milioane de dolari până în 2028. Pentru Cosco Thailanda, o navă de 8.500 de teu, aceasta se traduce la aproximativ 2,95 milioane USD pe noi, începând începând din octombrie.
Răspunsul strategic al lui Cosco: încredere pe fondul provocărilor
În avizele clienților lansate în septembrie, Cosco Shipping Lines au recunoscut provocările operaționale pe care le prezintă comisioane, dar și -au exprimat încrederea în menținerea stabilității serviciilor. Compania și -a subliniat angajamentul lung - față de piața americană și respectarea tuturor legilor și reglementărilor aplicabile ale SUA.
"Ne -am angajat să menținem o implementare stabilă a capacității și calitatea serviciilor, oferind în mod constant soluții de logistică de calitate, sigure și ridicate -}-. De asemenea, COSCO și -a evidențiat planurile de a -și îmbunătăți portofoliul de produse pentru a răspunde cerințelor pe piața americană în evoluție, menținând totodată rate și suprataxe competitive.
Orient Overseas Container Line (OOCL), o filială COSCO, a făcut ecou în acest angajament, în ciuda sarcinii financiare: „De zeci de ani, OOCL a fost un partener de încredere în facilitarea exporturilor și importurilor americane, oferind în mod constant soluții logistice de calitate fiabile, sigure și ridicate”.
Strategii de atenuare: avantajul Alianței Oceanului
Analiza HSBC sugerează că COSCO poate avea o cale de minimizare a impactului financiar prin calitatea de membru în Ocean Alliance. Utilizând parteneriate cu CMA CGM și Evergreen, COSCO ar putea schimba implementările navelor pentru a utiliza non - chineză - tonaj construit pentru rutele americane.
Această strategie este fezabilă, deoarece non - chineză - navele construite reprezintă 71% din capacitatea de containere a lumii de către TEU, deși în prezent reprezintă doar 15% din apelurile portuare din SUA. Structura alianței oferă COSCO flexibilitatea operațională pentru a implementa cele mai eficiente active din punct de vedere economic pe fiecare rută comercială.
Alți transportatori importanți și -au anunțat deja abordările noilor taxe:
- Compania de transport maritim mediteranean (MSC) va absorbi costurile intern fără a le transmite clienților
- CMA CGM a implementat planuri de urgență și nu va impune USTR - suprataxe conexe
- Maersk va acorda prioritate redirecției chinezești - nave construite departe de rutele americane
Industrie - implicații largi dincolo de COSCO
Taxele USTR trimit ondulări în industria de transport maritim global, afectând nu doar operatorii chinezi, ci orice companie care utilizează navele construite chineze -. Transportatorul israelian Zim, cu aproape jumătate din flota sa construită în China, evaluează ajustările operaționale, inclusiv transferurile potențiale de apeluri portuare către centrele de transbordare din Caraibe.
Reglementările au început, de asemenea, să influențeze deciziile de construcție newBuild, creând ezitare în rândul unor proprietari față de șantierele navale chineze. Acest lucru ar putea redirecționa ordinele către șantierele japoneze și coreene, în ciuda dominanței actuale a Chinei în construcția navală.
Industria americană de construcții navale, pe care taxele sunt concepute pentru a -l susține, se confruntă cu provocări structurale, inclusiv întârzieri de ordine militare, deficiențe de muncă calificate și sisteme slabe de instruire care pot limita capacitatea sa de a valorifica noua politică. După cum a menționat CEO-ul Maersk, Vincent Clerc, chiar și cu aceste taxe, SUA ar avea nevoie de „6-7 ani pentru a construi prima navă comercială”.
Perspective stabile în ciuda faptelor financiare
În ciuda proiecției HSBC potrivit căreia COSCO ar putea face față până la 1,5 miliarde de dolari în taxe portuare anuale - echivalent cu 74% din ebitul său de 2026 proiectat -, mesageria liniștitoare a companiei sugerează încredere în capacitatea sa de a se adapta.
Implementarea strategică a navelor NON - chinezești - prin parteneriate de alianță, combinate cu ajustări operaționale potențiale, oferă COSCO cu instrumente pentru atenuarea impactului financiar, menținând în același timp calitatea serviciilor. Experiența de zeci de ani de zeci de ani pe piața americană și pe rețeaua globală sofisticată o poziționează pentru a naviga în aceste provocări de reglementare mai eficient decât ar putea concurenți mai mici.
Pe măsură ce data de implementare din 14 octombrie se apropie, accentul COSCO rămâne pe furnizarea de servicii stabile și fiabile clienților săi. În timp ce noile taxe vor modela, fără îndoială, unele aspecte ale transportului Trans - Pacific, răspunsul lui Cosco își demonstrează rezistența și angajamentul față de această bandă comercială crucială.
Luna următoare vor dezvălui impactul complet al acestor taxe asupra modelelor de transport global, dar comunicațiile timpurii ale COSCO sugerează că compania este pregătită să se adapteze în timp ce își menține poziția competitivă pe piața americană.
