Peisajul auto european trece printr-o transformare dramatică pe măsură ce producătorii auto chinezi își accelerează expansiunea pe piață. În timp ce titlurile se concentrează adesea pe vânzările pentru consumatori și pe fabricile de producție, această schimbare reprezintă ceva la fel de semnificativ: o oportunitate de afaceri substanțială pentru Furnizorii de Servicii Logistice (LSP) din Europa.
După cum a remarcat pe bună dreptate un director executiv al industriei,Producătorii de automobile chinezi care intră pe piața europeană reprezintă o „oportunitate de afaceri importantă” pentru furnizorii de logistică .
De ce acum? Creșterea rapidă a producătorilor de automobile chinezi în Europa
Cifrele vorbesc de la sine. BYD, unul dintre giganții auto din China, a văzut-oînmatriculările de mașini în Europa ajung luna trecută la aproape 25.000 de unități-de aproape cinci ori mai mult decât cu un an în urmă . Numai în UE, BYD și-a triplat vânzările la peste 13.000 de vehicule.
Această creștere impresionantă nu se limitează la BYD. Datele din cercetarea de piață Dataforce arată că, în februarie 2025,Producătorii de mașini chinezi din Europa au înregistrat o creștere a vânzărilor de 64%-la-anual, ajungând la 38.902 de vehicule și captând 4,1% din piață, în creștere față de 2,5% în anul precedent.
Ceea ce a început cu exporturile de vehicule evoluează acum rapid în producție europeană localizată-și aici apare oportunitatea reală pentru LSP.
Dincolo de exporturi: trecerea la producția locală creează nevoi logistice complexe
Câțiva mari producători auto chinezi trec dincolo de simple modele de export și înființează unități de producție în Europa:
- BYDînființează fabrici în Ungaria și Turcia, cu unitatea din Ungaria programată să înceapă operațiunile până la sfârșitul lunii 2025 .
- Cherya încheiat un parteneriat cu EV MOTORS din Spania pentru a înființa o unitate de producție în Barcelona.
- Leapmotorcolaborează cu Stellantis pentru a produce vehicule în Spania și Polonia.
Există chiar rapoarte conform cărora Chery ar putea prelua fostele fabrici Volkswagen din Germania.
Această tranziție de la exporturi pure la producția locală creeazănoua dinamică a lanțului de aprovizionarepe care LSP-urile europene sunt perfect poziționate pentru a o aborda.
Defalcarea oportunităților logistice
1. Logistica inițială de construcție și instalare
Înființarea de noi unități de producție creează cerere imediată pentru servicii logistice specializate. Când BYD a început construcția fabricii din Ungaria, compania a importat-omaterialele de construcție inițiale direct din China. În mod similar, implementarea planificată de CATL a2.000 de muncitori în Spaniapentru construcția unei fabrici de baterii evidențiază complexitatea logistică necesară a personalului și a echipamentelor.
2. Evoluția tiparelor lanțului de aprovizionare
Inițial, operațiunile chineze din Europa tind să se bazeze în mare măsură pe componente importate. Experiența fabricii de baterii CATL din Turingia, Germania, demonstrează acest tipar-regiunea a cunoscut ocreștere semnificativă a importurilor de echipamente electrice din Chinadupă ce a început producția.
Cu toate acestea, această dependență scade de obicei în timp pe măsură ce se dezvoltă lanțurile locale de aprovizionare. Fabrica de autobuze electrice a BYD din Komárom, Ungaria, ilustrează această evoluție: theproporția componentelor provenite de la furnizori europeni a crescut de la 20% la între 30-50%în termen de doi ani de la funcționare. De atunci, compania a stabilit acorduri de furnizare cu mai mulți producători europeni de componente.
Această trecere treptată de la importul complet la lanțuri de aprovizionare hibride și, în cele din urmă, localizate creează cerințe logistice stratificate care acoperă transportul internațional și intern.
3. Logistica de producție de intrare
Pe măsură ce producătorii de automobile chinezi își măresc amprenta producției europene, vor avea nevoie de logistică sofisticată de intrare pentru a gestiona piesele și componentele care circulă către fabricile lor. Aceasta include totul, de la materii prime pentru baterii până la componente electronice sofisticate-unele din surse locale, altele importate.
4. Distribuție de vehicule terminate
Odată ce vehiculele ies din liniile de producție europene, acestea trebuie să fie transportate la dealeri și clienți de pe tot continentul. Cu BYD plănuind sădeschide peste 1.000 de locații de vânzare cu amănuntul în Europa până la sfârșitul anului 2025, logistica distribuției devine din ce în ce mai complexă.
O fereastră de oportunitate care nu va rămâne deschisă pentru totdeauna
Un comentator din industrie a remarcat că oportunitatea pentru LSP-urile europene ar putea fipe termen scurt-, care poate dura „câteva luni max 2-3 ani până când chinezii își vor înființa propriile structuri logistice în Europa” .
Această cronologie creează o fereastră crucială pentru ca LSP-urile europene să se stabilească ca parteneri esențiali înainte ca producătorii auto chinezi să-și dezvolte propriile operațiuni logistice complet integrate.
Cum pot LSP-urile europene să valorifice această oportunitate
Dezvoltați experiența în China-Europa: construiți cunoștințe specializate în gestionarea lanțurilor de aprovizionare din China-Europa, inclusiv vămuirea, documentația și conformitatea cu reglementările.
- Oferiți soluții integrate: Furnizați servicii de la capăt-la-terminal, de la transportul internațional până la livrarea de -mila finală în Europa.
- Construiți flexibilitate în ofertele de servicii: Recunoașteți că lanțurile de aprovizionare ale producătorilor auto chinezi vor evolua de la import{0}}dependente la tot mai localizate-serviciile dvs. ar trebui să se adapteze în consecință.
- Stabiliți parteneriate timpurii: Interacționați cu producătorii auto chinezi în timpul intrării lor inițiale pe piața europeană pentru a vă poziționa ca un partener logistic de încredere.
- Evidențiați cunoștințele pieței europene: companiile chineze au nevoie de expertiză locală-subliniați înțelegerea dvs. despre infrastructura europeană, reglementările și dinamica pieței.
Imaginea de ansamblu: un peisaj auto în transformare
Intrarea producătorilor auto chinezi face parte dintr-o realiniere structurală mai amplă a pieței auto din Europa. Pe măsură ce giganții tradiționali precum Volkswagen și Stellantis se confruntă cu o nouă concurență și pe măsură ce companii precum Tesla văd înmatriculări în scădere, întregul ecosistem auto este remodelat.
Pentru LSP-urile europene, această întrerupere reprezintă o șansă semnificativă de aîși diversifică portofoliile de clienți și captează noi fluxuri de venituri. Producătorii de automobile de mâine își stabilesc amprenta europeană astăzi, iar parteneriatele logistice formate acum vor modela industria pentru anii următori.
Concluzie: profitarea momentului
Mesajul pentru furnizorii de servicii de logistică din Europa este clar: expansiunea europeană a producătorilor auto chinezi reprezintă o oportunitate de afaceri substanțială și în creștere. Pe măsură ce aceste companii tranzitează de la exportatori la producători locali, au nevoie de asistență logistică sofisticată pe care LSP-urile europene sunt în poziție unică să-l ofere.
Este momentul să acționați acum-înainte ca acești producători de automobile să își stabilească propria infrastructură logistică și înainte ca concurenții să profite de oportunitate. Înțelegând nevoile specifice ale producătorilor de automobile chinezi și oferind soluții logistice personalizate, LSP-urile europene pot juca un rol crucial în următorul capitol al industriei auto din Europa.
Xmae Logistics este specializată în crearea de soluții personalizate pentru lanțul de aprovizionare pentru clienții auto care se extind pe piețele europene.Contactați-ne pentru a discuta cum vă putem sprijini cerințele logistice.
